豪華車巨頭奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略突然轉(zhuǎn)向。
6月18日，奧迪首席執(zhí)行官高德諾宣布放棄2033年全面停售燃油車目標(biāo)。這意味著奧迪前任首席執(zhí)行官杜斯曼于2021年制定的激進(jìn)電動(dòng)化路線或?qū)⒈恢鸩酵品?/p>
對(duì)于放棄2033年停售燃油車計(jì)劃，奧迪中國(guó)6月20日向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)，“整體戰(zhàn)略目標(biāo)不變，將務(wù)實(shí)地推動(dòng)電動(dòng)出行的逐步轉(zhuǎn)型?！?/p>
一個(gè)事實(shí)是，奧迪2024年全球純電動(dòng)車交付量增速遠(yuǎn)不及行業(yè)平均水平，在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車交付量更是下滑12.6%。汽車分析師凌然表示，奧迪在全球面臨銷量下滑的困境，而全球新能源汽車發(fā)展速度并不一致，奧迪或會(huì)放棄激進(jìn)的變革，以保證市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)為目標(biāo)。
奧迪E5 Sportback。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 攝
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向
早在2021年，杜斯曼就高調(diào)宣布：2026年后奧迪將不再推出新款燃油車型，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。這曾被外界認(rèn)為是奧迪對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定表態(tài)。2024年，在奧迪品牌成立114周年之際，杜斯曼表示，“2026年，奧迪將在全球市場(chǎng)推出最后一款搭載新開發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。到2033年，奧迪計(jì)劃在全球市場(chǎng)逐步停止燃油車的生產(chǎn)?！?/p>
2024年12月，杜斯曼卸任，其職位由大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的董事高德諾接替。高德諾對(duì)于電動(dòng)化的預(yù)期更加審慎，也更關(guān)注奧迪發(fā)展的多元化。
對(duì)于奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，奧迪中國(guó)方面6月20日向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，企業(yè)注意到全球電動(dòng)化市場(chǎng)的發(fā)展存在明顯差異。北美地區(qū)的“拐點(diǎn)”目前正明顯后移，而在中國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)的“拐點(diǎn)”已于2024年達(dá)成。
市場(chǎng)的波動(dòng)性和多樣性使奧迪計(jì)劃在未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動(dòng)車型（BEV）、插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）以及內(nèi)燃機(jī)（ICE）車型。
奧迪中國(guó)方面認(rèn)為，基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)和PPC豪華燃油車平臺(tái)開發(fā)的新車型將在此發(fā)揮關(guān)鍵作用。他們將持續(xù)致力于積極的車型矩陣維護(hù)，在2026年之后繼續(xù)讓奧迪的內(nèi)燃機(jī)車型對(duì)客戶保持吸引力，直到它們各自的產(chǎn)品生命周期結(jié)束。
值得一提的是，奧迪中國(guó)還提到，企業(yè)并不排除其他可能性，以確保產(chǎn)品組合始終具備市場(chǎng)所需的靈活性。
奧迪電動(dòng)化增速緩慢
凌然認(rèn)為，奧迪此番戰(zhàn)略調(diào)整，很大程度上是受到自身銷量表現(xiàn)不佳的影響。
2024年，奧迪全球交付量為169.82萬輛，同比下滑11.8%。其中，中國(guó)市場(chǎng)交付量為70.63萬輛，同比下滑10.9%；歐洲市場(chǎng)交付量為59.47萬輛，同比下滑12.1%；美洲市場(chǎng)交付量為29.64萬輛，同比下滑14.2%。
電動(dòng)車方面，2024年，奧迪全球純電動(dòng)車交付量為27.82萬輛，同比僅增長(zhǎng)2.1%，這一增速遠(yuǎn)不及行業(yè)平均水平。其中，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車交付量為8.2萬輛，同比下滑12.6%。
奧迪方面也提到，全球市場(chǎng)發(fā)展的不均衡加劇了奧迪決策的復(fù)雜性。在北美地區(qū)，電動(dòng)車的普及速度相對(duì)滯后，美國(guó)政府在推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展方面猶豫不決；中國(guó)市場(chǎng)則度過了快速增長(zhǎng)的初期階段，進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展期，包括奧迪在內(nèi)的全球車企都在中國(guó)市場(chǎng)遇到重大調(diào)整。
凌然提到，在這樣的市場(chǎng)背景下，奧迪若繼續(xù)堅(jiān)持激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，可能會(huì)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，在電動(dòng)車市場(chǎng)尚未成熟的地區(qū)，激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷、庫(kù)存積壓，給企業(yè)帶來沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。另一方面，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)，奧迪如果不能及時(shí)調(diào)整策略，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，很可能會(huì)進(jìn)一步喪失市場(chǎng)份額。因此，奧迪選擇以更靈活的產(chǎn)品策略來平衡市場(chǎng)需求與經(jīng)濟(jì)效益，避免因激進(jìn)電動(dòng)化帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
海外車企集體調(diào)整電動(dòng)化進(jìn)程
無獨(dú)有偶，除奧迪外，還有多家車企也宣布了對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略的調(diào)整。
就在奧迪方面發(fā)聲不久后，有報(bào)道稱梅賽德斯-奔馳董事長(zhǎng)兼CEO康林松6月20日宣布，公司將調(diào)整2030年電動(dòng)化戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持“在條件允許的市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動(dòng)車長(zhǎng)期共存的靈活策略。
保時(shí)捷在今年2月8日通過官方渠道宣布，由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇阻及市場(chǎng)需求變化，公司將調(diào)整戰(zhàn)略方向，重新加大對(duì)燃油和插電式混合動(dòng)力車型的投入。此外，2024年7月，大眾汽車集團(tuán)也曾計(jì)劃推遲部分電動(dòng)化項(xiàng)目，延期部分車型上市時(shí)間。
凌然認(rèn)為，過去許多車企盲目追求電動(dòng)化速度，紛紛制定激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。而隨著市場(chǎng)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車企們逐漸意識(shí)到，單純追求電動(dòng)化速度并不能保證企業(yè)在市場(chǎng)中取得成功。如今，車企們開始轉(zhuǎn)向更注重市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益的理性發(fā)展模式，更加謹(jǐn)慎地評(píng)估市場(chǎng)需求、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及自身的資源和能力。
未來，如何在電動(dòng)化浪潮與燃油車市場(chǎng)需求間找到平衡，將成為全球各大車企面臨的共同課題。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對(duì) 劉軍
