近期，多家汽車企業(yè)發(fā)起新一輪大范圍降價。5月30日，中汽協(xié)發(fā)表四點倡議，明確表示支持企業(yè)通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”。
隨后，工信部表態(tài)支持該倡議，并提到企業(yè)之間無序“價格戰(zhàn)”，是“內卷式”競爭的典型表現(xiàn)，“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。將加大汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護公平有序的市場環(huán)境。
6月1日，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產業(yè)聯(lián)盟理事長董揚，中汽中心黨委書記、董事長安鐵成，中國汽車工程學會理事長張進華針對“車企價格戰(zhàn)”紛紛發(fā)聲，提出反內卷不能只靠自覺，汽車行業(yè)亟須加大力度整治“內卷式”競爭。
“價格戰(zhàn)”是“內卷式”競爭
隨著智能網聯(lián)新能源汽車蓬勃發(fā)展，產業(yè)市場競爭日趨激烈，部分頭部企業(yè)為加速搶占電動化、智能化藍海市場，不時發(fā)起大幅度的降價活動，引發(fā)同業(yè)紛紛跟進，導致以“價格戰(zhàn)”為主要形式的“內卷式”惡性競爭愈演愈烈。
今年5月，部分車企再次大幅度調低新能源汽車產品價格，引發(fā)行業(yè)對新一輪“價格戰(zhàn)”的恐慌情緒。張進華認為，“價格戰(zhàn)”的持續(xù)升溫，客觀上催生了車企以犧牲質量為代價實現(xiàn)“以價換量”的潛在風險。
“內卷式”競爭是多重因素交織作用的結果。安鐵成提到，一方面，中國汽車產業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉型的階段，必然會經歷一定程度的競爭加劇、優(yōu)勝劣汰，屬于轉型陣痛期無可避免的一環(huán)；另一方面，企業(yè)創(chuàng)新動力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化為非理性“內卷式”競爭的重要原因。
安鐵成表示，汽車上下游產業(yè)鏈長、技術密集、固定投資較高，以“價格戰(zhàn)”為主的“內卷式”競爭，導致產業(yè)上下游效益下降，長期持續(xù)還會削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產品質量隱患，既不符合產業(yè)長遠發(fā)展利益，也不利于維護健康的市場經濟秩序。
將綜合治理“內卷式”競爭
2024年12月，中央經濟工作會議提出要綜合整治“內卷式”競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。今年政府工作報告也要求綜合整治“內卷式”競爭。
“此倡議不是單純的行業(yè)協(xié)會的行業(yè)自律，是落實中央政治局會議精神的重要舉措，并會有政府行為跟進。”董揚認為，有為政府與有效市場的有機結合，是社會主義市場經濟的重要原則，是綜合治理“內卷式”競爭的重要手段。
董揚預計，主管部門或將加強對于業(yè)內企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度。進一步落實多部委提出的關于綜合治理“內卷式”競爭的各項措施，比如重點檢查相關企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題，限期落實政府關于縮短賬期的要求。
“這一問題雖然由來已久，但愈演愈烈，必須糾正。而且縮短供應鏈企業(yè)賬期，會對整車企業(yè)的現(xiàn)金流產生重大影響，限制整車企業(yè)打價格戰(zhàn)的能力。”董揚提到，主管部門如果認為行業(yè)自律實施不力，可能支持指導中汽協(xié)聘請第三方專業(yè)組織機構，落實行業(yè)自律行為。比如黑公關、黑水軍的問題。
安鐵成建議，研究出臺針對汽車行業(yè)“內卷式”競爭的、具有可操作性的監(jiān)管制度，堅決維護行業(yè)公平，打擊不正當競爭行為；加強對汽車企業(yè)和產品生產準入的要求，從源頭提升行業(yè)整體能力和產品質量；加強流通環(huán)節(jié)質量監(jiān)管，實時監(jiān)測質量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)風險預警。
“汽車產業(yè)要堅持以法治為引領開展智能網聯(lián)新能源汽車‘內卷’專項整治工作，加強行業(yè)企業(yè)自律、社會監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合。同時，要引導行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉型背景下的產業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質量可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力?！睆堖M華認為。
車企要探索差異化發(fā)展路徑
“疏通企業(yè)創(chuàng)新通道，引導企業(yè)轉向良性競爭，引導企業(yè)由低價競爭轉向創(chuàng)新競爭。嚴堵行業(yè)違規(guī)行為，整頓市場環(huán)境。”安鐵成提到，汽車企業(yè)應強化對上游供應商和下游經銷商的質量管控，建立覆蓋研發(fā)、生產、銷售全流程的質量標準體系，并將上下游企業(yè)納入體系內。開辟新增長曲線。
安鐵成認為，企業(yè)需跳出同質化競爭，探索差異化發(fā)展路徑。汽車企業(yè)應摒棄短期逐利思維，將社會責任融入發(fā)展戰(zhàn)略。建立透明的供應鏈管理體系，避免向上下游過度轉嫁成本壓力，推動產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。
張進華提到，汽車行業(yè)要持之以恒推進電動化、智能化技術創(chuàng)新，聚焦能源動力、智能底盤、智能網聯(lián)等方面，強化基礎前沿領域、交叉融合領域前瞻性、引領性布局，著力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅動系統(tǒng)、自動駕駛大模型全鏈條關鍵技術，突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、專用工具軟件等瓶頸短板，全面提升智能網聯(lián)新能源汽車技術水平，打造市場競爭核心優(yōu)勢。
“要深刻理解電動化、智能化轉型為產業(yè)帶來的‘增量擴容’機遇，以協(xié)同創(chuàng)新為牽引，以生態(tài)共建為底座，全面深化企業(yè)間交流合作，集聚優(yōu)勢資源推進智能網聯(lián)新能源汽車新技術、新模式、新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展，打造價值提升新引擎、拓寬利潤增長新空間，攜手構建合作共贏的產業(yè)發(fā)展新格局?！睆堖M華表示。
新京報貝殼財經記者 陳維城
編輯 楊娟娟
校對 賈寧
