磋商還不到兩個(gè)月，本田與日產(chǎn)的合并就談崩了。
2月13日，日產(chǎn)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱日產(chǎn)）和本田技研工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱本田）分別召開(kāi)董事會(huì)，決定撤回雙方2024年12月23日簽署的諒解備忘錄，并終止關(guān)于經(jīng)營(yíng)整合的談判。
原本呼之欲出的全球第三大汽車集團(tuán)就此幻滅。雙方在聲明中提及，在討論的過(guò)程中，最初業(yè)務(wù)整合的形式是本田、日產(chǎn)共同控股一家公司，并使日產(chǎn)和本田成為全資子公司。之后本田又提出了新方案，希望通過(guò)換股方式成為日產(chǎn)的母公司。
企業(yè)聲明截圖。
汽車分析師凌然2月13日對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，日產(chǎn)管理層不能接受企業(yè)控制權(quán)被本田奪走。不過(guò)長(zhǎng)期來(lái)看，兩家企業(yè)仍有合作的空間。
合并醞釀近一年
將時(shí)間的指針回?fù)艿?024年，日產(chǎn)與本田的戰(zhàn)略合作早已開(kāi)啟。
根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布的信息顯示，2024年3月15日，日產(chǎn)與本田簽署諒解備忘錄，計(jì)劃在車輛的電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作的可行性研究。彼時(shí)雙方戰(zhàn)略合作的可行性研究涉及了汽車軟件平臺(tái)、電動(dòng)汽車核心部件以及互補(bǔ)產(chǎn)品等方面。
2024年8月1日，三菱汽車以日產(chǎn)與本田共同簽訂的備忘錄為基礎(chǔ)，加入圍繞電動(dòng)化和智能化開(kāi)啟戰(zhàn)略性合作的探討。日產(chǎn)、本田、三菱三方計(jì)劃在軟件、電池和其他電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)研究方面合作，以節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2024年12月23日，本田、日產(chǎn)、三菱在日本東京都舉辦新聞發(fā)布會(huì)，稱本田與日產(chǎn)已簽署經(jīng)營(yíng)整合的基本意向書(shū)，計(jì)劃在2025年6月簽訂最終協(xié)議書(shū)，三菱則在考慮是否加入聯(lián)盟。
根據(jù)規(guī)劃，本田與日產(chǎn)將共同持股一家公司，雙方把旗下的機(jī)動(dòng)車業(yè)務(wù)整合到該公司，并計(jì)劃2026年8月在東京證券交易所主板上市，本田與日產(chǎn)則將退市。同時(shí)，本田將提名聯(lián)合控股公司內(nèi)部和外部董事的多數(shù)席位，聯(lián)合控股公司的總裁兼代表董事或總裁兼代表執(zhí)行官將從本田提名的董事中選出。
在雙方發(fā)布的計(jì)劃中，合并經(jīng)營(yíng)后的新公司整體年銷售額目標(biāo)定位為30萬(wàn)億日元（約合人民幣1.4萬(wàn)億元）以上，年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為3萬(wàn)億日元（約合人民幣0.14萬(wàn)億元）以上。
中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，本田與日產(chǎn)2023年全球銷量分別為398萬(wàn)輛（全球排名第七名）、337萬(wàn)輛（全球排名第八名）。如果兩家企業(yè)合并，或?qū)⒊浆F(xiàn)代起亞和Stellantis集團(tuán)（中文名為“斯泰蘭蒂斯”集團(tuán)），成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。
控制權(quán)問(wèn)題導(dǎo)致談判破裂
但事與愿違。
據(jù)央視新聞報(bào)道，2025年2月5日，日產(chǎn)召開(kāi)董事會(huì)，決定解除與本田就合并事宜簽署的諒解備忘錄。2月6日上午，日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)與本田汽車公司社長(zhǎng)三部敏宏會(huì)談時(shí)，直接表明了終止合并協(xié)議的意向。主要原因是在各自持股比例等細(xì)節(jié)上未能達(dá)成一致，本田提出將日產(chǎn)收購(gòu)為子公司，但日產(chǎn)內(nèi)部強(qiáng)烈反對(duì)。
2月13日，兩家車企對(duì)外正式宣布撤回2024年12月23日簽署的諒解備忘錄，并終止關(guān)于經(jīng)營(yíng)整合的談判。同日，本田、日產(chǎn)、三菱發(fā)布聯(lián)合聲明稱，鑒于本田和日產(chǎn)撤回諒解備忘錄，簽署的有關(guān)探討三方合作的諒解備忘錄同步解除。
雙方并未強(qiáng)調(diào)終止談判的原因，但聲明中提到了探討合作的一些細(xì)節(jié)：兩家企業(yè)包括總裁、董事等高管在內(nèi)的管理層都對(duì)市場(chǎng)環(huán)境、業(yè)務(wù)整合的目的以及整合后的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了討論和審查。討論的過(guò)程中，本田提議將業(yè)務(wù)整合形式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)換股方式成為日產(chǎn)的母公司。
凌然分析，這意味著日產(chǎn)管理層將失去對(duì)日產(chǎn)的控制，觸動(dòng)了日產(chǎn)管理層的核心利益，或?qū)е码p方談判破裂。日產(chǎn)在品牌運(yùn)營(yíng)方面有較強(qiáng)實(shí)力，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也與本田接近。內(nèi)部企業(yè)共贏但具有自主權(quán)，日產(chǎn)是可以接受的，但雙方的差距還沒(méi)有大到讓日產(chǎn)心甘情愿成為本田的子公司。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘2月13日對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者分析稱，這是本田看到風(fēng)險(xiǎn)后的故意“抬價(jià)”。
據(jù)章弘了解，合作談判過(guò)程中日產(chǎn)向本田展示了企業(yè)的現(xiàn)狀，本田發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)的財(cái)務(wù)情況并不出色，甚至有拖垮本田的風(fēng)險(xiǎn)，于是本田提出鑒于兩家企業(yè)組合會(huì)牽扯大量的人力、財(cái)力和時(shí)間，希望讓日產(chǎn)先成為本田的子公司。而日產(chǎn)的高管、技術(shù)人員多來(lái)自東京大學(xué)，技術(shù)研發(fā)能力和水準(zhǔn)不僅在本田和豐田之上，在全球也較為領(lǐng)先，成為本田子公司對(duì)于“驕傲”的日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)很難接受。
合并變合作
眼下擺在兩家企業(yè)面前的一個(gè)事實(shí)是：它們?cè)谌蛴休^大體量，但近年來(lái)表現(xiàn)不佳。
2月13日，日產(chǎn)公布2024財(cái)年第三季度業(yè)績(jī)，2024年4月-12月，日產(chǎn)合并凈營(yíng)收為9.14萬(wàn)億日元，同比下滑0.3%；合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為640億日元，同比下滑86%；凈利潤(rùn)為51億日元，同比下滑98%。
本田汽車發(fā)布財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，2024年4月-12月企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.1萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)5.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7.0%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；歸屬于母公司所有者的利潤(rùn)為8052億日元，同比下滑7.4%。
據(jù)中國(guó)汽車報(bào)報(bào)道，本田2024年全球銷量為380.7萬(wàn)輛，同比下降4.6％。日產(chǎn)全球銷量為334.87萬(wàn)輛，同比微降0.8％。
在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)與本田銷量也同比下滑。2024年，本田在中國(guó)累計(jì)銷量為85.2輛，同比下滑30.9%。日產(chǎn)中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為69.6萬(wàn)輛，同比下滑12.2%。
對(duì)于未來(lái)發(fā)展，聲明中提及，兩家企業(yè)將在面向汽車智能化、電動(dòng)化時(shí)代的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系框架內(nèi)合作，以創(chuàng)造新價(jià)值為目標(biāo)，追求日產(chǎn)和本田各自企業(yè)價(jià)值的最大化。
章弘分析，兩家企業(yè)可能會(huì)在新能源智能汽車的開(kāi)發(fā)層面繼續(xù)合作。
凌然也認(rèn)為雙方仍有合作可能?！笆紫龋诠嬷须p方仍然是戰(zhàn)略伙伴，并沒(méi)有撕破臉。此外，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，日產(chǎn)與本田在中國(guó)市場(chǎng)銷量不佳，在全球市場(chǎng)也有一定提升空間，加上裕隆集團(tuán)虎視眈眈，兩家企業(yè)在壓力下再次抱團(tuán)取暖完全有可能。但雙方的合作形式和合作時(shí)間還需觀察。”
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天
編輯 岳彩周
校對(duì) 楊利
