“史上最嚴(yán)電池安全標(biāo)準(zhǔn)”來了。
工信部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡稱“新國標(biāo)”）近日正式發(fā)布。對于新申請型式批準(zhǔn)的車型，新國標(biāo)從2026年7月1日起執(zhí)行；對于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，新國標(biāo)2027年7月1日起執(zhí)行。值得注意的是，此次新國標(biāo)在全球首次提出，要求電池“因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后，不起火、不爆炸”。
寧德時代、上汽通用五菱等多家企業(yè)向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，電池安全已經(jīng)成為行業(yè)共識。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出，新國標(biāo)對電池安全提出更高要求，這意味著國產(chǎn)電動汽車電池將需滿足更嚴(yán)安全標(biāo)準(zhǔn)，在國際市場上也將更具競爭力，推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的經(jīng)貿(mào)往來。同時，新國標(biāo)也為全球動力電池發(fā)展提供了技術(shù)參考與標(biāo)桿，減少因標(biāo)準(zhǔn)差異導(dǎo)致的貿(mào)易摩擦和溝通成本，促進(jìn)全球電動汽車電池貿(mào)易的便利化。
變化：新國標(biāo)首提“不起火、不爆炸”
具體來看，新國標(biāo)的電池包或系統(tǒng)測試一共為17個項目，其中對“熱擴散”進(jìn)行了重要修訂，“底部撞擊”是新增項目。
“熱擴散”測試考察的是電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護(hù)能力，2020年版國家標(biāo)準(zhǔn)的觸發(fā)方法推薦外部加熱、針刺，新國標(biāo)的觸發(fā)方法還增加了內(nèi)部加熱。不僅如此，新國標(biāo)還進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件。
值得注意的是，也就是在這項修訂中，新國標(biāo)首次提出電池“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。而2020年版國標(biāo)的要求是電池“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”。
與此同時，新國標(biāo)新增“底部撞擊測試”，主要是考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，測試方法是30mm直徑撞擊頭，150j能量，撞擊三次；技術(shù)要求是電池“無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求”。
除了上述測試外，新國標(biāo)的電池的單體測試為7個項目，其中新增了“快充循環(huán)后安全測試”。
這一項測試主要是考察動力電池在長期快充循環(huán)后的安全性，測試對象是20%SOC充電至80%SOC時，總充電時間不超過15分鐘的電池單體。新國標(biāo)要求“300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸”。
影響：標(biāo)準(zhǔn)升級加速行業(yè)技術(shù)迭代
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著動力電池安全水平不斷提升，電動汽車新技術(shù)逐步應(yīng)用，我國需要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢更新相關(guān)要求。在此背景下，新國標(biāo)的實施有助于保障消費者生命財產(chǎn)安全，助力先進(jìn)安全技術(shù)應(yīng)用，支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展，便利全球范圍經(jīng)貿(mào)往來。
張翔分析，我國新能源車技術(shù)水平全球領(lǐng)先，動力電池發(fā)展超前，此番新國標(biāo)提出高規(guī)格要求為全球電池貿(mào)易錨定了統(tǒng)一的技術(shù)基準(zhǔn)，減少因安全標(biāo)準(zhǔn)差異導(dǎo)致的貿(mào)易摩擦。歐盟、北美等地區(qū)可能參考該標(biāo)準(zhǔn)修訂本地法規(guī)，進(jìn)一步推動全球安全標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同。
從行業(yè)機會來看，張翔認(rèn)為，新國標(biāo)推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型，固態(tài)電池等新型技術(shù)因天然熱穩(wěn)定性成為突破口。頭部企業(yè)憑借技術(shù)儲備占據(jù)優(yōu)勢，中小廠商則面臨技術(shù)或資金壓力有可能退出市場。這種產(chǎn)業(yè)整合不僅提升了中國供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，更通過技術(shù)輸出影響全球產(chǎn)業(yè)布局，這也將為中國電池企業(yè)開辟更廣闊的市場空間。
企業(yè)：電池安全已成為行業(yè)共識
對于新國標(biāo)，4月16日，寧德時代回應(yīng)新京報貝殼財經(jīng)記者表示，這需要車企和電池廠商共同努力來完成。
寧德時代方面表示，動力電池新國標(biāo)在全球首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，這相較于2020版標(biāo)準(zhǔn)所提出的起火、爆炸前5分鐘進(jìn)行報警有了較大提升。目前新國標(biāo)中熱擴散試驗考核的是動力電池內(nèi)部誘因引發(fā)熱失控后不起火、不爆炸，動力電池的無熱擴散技術(shù)將為人員和車輛安全打下堅實基礎(chǔ)。動力電池新國標(biāo)實施后將有效降低新能源汽車動力電池自燃風(fēng)險，可以更好保護(hù)消費者生命安全，同時也對所有整車和電池企業(yè)提出新要求，以高標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)新車與新電池產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)介紹，早在2020年，寧德時代就提出并量產(chǎn)搭載第一代無熱擴散（NP）技術(shù)的電池，實現(xiàn)不起火不爆炸，目前還在持續(xù)迭代NP技術(shù)，包括可實現(xiàn)高壓與煙氣主動分離的NP2.0，以及能做到“熱失控不冒煙”的NP3.0。
談到新國標(biāo)時，上汽通用五菱技術(shù)中心智能平臺首席技術(shù)官邵杰向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，公司積極參與國家新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，涵蓋整車安全及動力電池安全等關(guān)鍵領(lǐng)域，“動力電池‘不起火、不爆炸’已成為行業(yè)共識?！毙聡鴺?biāo)定義的“不起火”是在特定安全邊界下的有條件要求。即在國標(biāo)規(guī)定的碰撞工況、持續(xù)時間內(nèi)及不同觸發(fā)方式下實現(xiàn)“不起火”，這符合當(dāng)前行業(yè)技術(shù)水平，并能在絕大多數(shù)使用場景中保障用戶安全。
要滿足新國標(biāo)，企業(yè)要做哪些技術(shù)迭代？邵杰介紹，這一技術(shù)變革涉及電芯設(shè)計、電池包結(jié)構(gòu)、外部防護(hù)，以及全車聯(lián)動傳感、預(yù)警、切斷等系統(tǒng)的綜合優(yōu)化。比如五菱推出的神煉電池3.0版本，通過系統(tǒng)化設(shè)計、隔膜與電解液優(yōu)化，實現(xiàn)更長時間、更復(fù)雜工況下的針刺不起火性能。在PACK級別，通過外部防護(hù)設(shè)計與神煉電池4.0熱電分離系統(tǒng)的迭代升級，產(chǎn)品完全符合新國標(biāo)要求。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
