長安汽車高端品牌阿維塔近日宣布完成C輪融資，募集資金超110億元。本輪融資由長安汽車、渝富系基金、南方資產(chǎn)系基金、國投系基金、交銀投資以及其他戰(zhàn)略和市場化投資人共同出資。企業(yè)投后估值或達300億元。阿維塔也已同步開啟上市準(zhǔn)備工作，擬于2026年上市。
新京報貝殼財經(jīng)記者根據(jù)長安汽車發(fā)布的信息初步統(tǒng)計，從2022年到2024年8月31日，阿維塔負債約115.68億元，累計虧損約78億元。
在12月23日接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時，阿維塔方面回應(yīng)表示汽車是一個重投入、長周期的產(chǎn)業(yè)，阿維塔品牌發(fā)布到現(xiàn)在僅3年時間，品牌建設(shè)、渠道建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品導(dǎo)入、團隊建設(shè)等都需要大量投入，相比于其他新勢力品牌，阿維塔的虧損并不大，預(yù)計在2025年實現(xiàn)盈虧平衡。
對于負債問題，阿維塔方面稱，企業(yè)的C輪融資完成110億元，有望將資產(chǎn)負債率下降至60%以下。
阿維塔07。 新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 攝
長安、寧德、華為共同加持
阿維塔由長安汽車、寧德時代與華為共同打造，被稱為中國跨界合作的高端品牌代表，目前已發(fā)布阿維塔11、12、07三款新能源車型。
根據(jù)長安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔2022年、2023年和2024年1-8月凈虧損分別約為20億元、36億元和21億元，累計虧損約78億元。銷量方面，阿維塔2022年10月開啟新車上市，整體銷量成績暫無官方口徑，2023年銷量約3.17萬輛，2024年1-11月銷量約6.25萬輛。
4家車企凈利潤情況（阿維塔2024年為1-8月凈利潤）。 新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 制圖
對比阿維塔、蔚來、小鵬、理想4家車企的數(shù)據(jù)，阿維塔的虧損額小于年虧損超100億元的蔚來和年虧損約百億元的小鵬，與已經(jīng)實現(xiàn)盈利的理想汽車相比仍有一定差距。
汽車分析師凌然指出，阿維塔背靠長安汽車、寧德時代和華為，在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈采買、銷售交付等方面均有較大的優(yōu)勢，所以相比于一些造車新勢力有更小的虧損也在情理之中。
長安汽車副總裁、深藍汽車首席執(zhí)行官鄧承浩在11月的廣州車展上向新京報貝殼財經(jīng)記者介紹，深藍汽車正是依托于長安汽車的體系，能在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)獲得較大的優(yōu)勢。他曾提到，深藍汽車向長安汽車的工廠付錢造車，既可以避開固定資產(chǎn)的成本，又可以保證產(chǎn)品質(zhì)量。阿維塔作為深藍汽車的兄弟品牌，也有長安汽車的大力支持。公開資料顯示，阿維塔科技董事長也是長安汽車董事長朱華榮。
阿維塔方面在12月23日接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，阿維塔確實有長安汽車最新數(shù)智工廠提供生產(chǎn)制造服務(wù)，2024年6月阿維塔的渠道模式中引入代理商，就包含了長安汽車的渠道合作伙伴。同時，長安汽車的研發(fā)中心可以為阿維塔帶來更低的研發(fā)成本，更加豐富高效的供應(yīng)鏈體系；華為則在聯(lián)合開發(fā)智能電動車時自主承擔(dān)研發(fā)服務(wù)費；寧德時代也會向阿維塔提供行業(yè)最優(yōu)的電池供應(yīng)價格。
阿維塔近年財報數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)來源：深交所
根據(jù)長安汽車發(fā)布的近3年阿維塔財報數(shù)據(jù)可見，企業(yè)的營業(yè)收入在持續(xù)提升，銷售費用與管理費用有所控制，研發(fā)費用持續(xù)在6億元左右。
銷量一度承壓，阿維塔變陣
阿維塔最初聚焦于高端純電動車，先后發(fā)布的阿維塔11與阿維塔12兩款產(chǎn)品均為純電車型。但兩款車型在2023年（阿維塔12于2023年底上市）僅賣出了3.17萬輛，相比于2023年10萬輛的年銷量目標(biāo)有較大差距。
阿維塔車型指導(dǎo)價。 新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 制圖
2024年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基曾表示，在目前燃油車仍占據(jù)市場主導(dǎo)地位的情況下，混合動力技術(shù)的戰(zhàn)略地位和重要性不應(yīng)被忽視?；旌蟿恿Ξa(chǎn)品在市場價值方面相較于純?nèi)加蛙嚭图冸妱榆嚲哂歇毺氐膬?yōu)勢，能夠在日常的短途出行中表現(xiàn)出色，同時在長途旅行中提供可靠的使用保障，從而助力解決人們對電動車 “續(xù)航焦慮” 和 “充電不便” 的顧慮，是燃油車轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。
阿維塔也看到了混合動力技術(shù)的強大增長潛力，在2024年下半年，企業(yè)推出了增程技術(shù)與全新車型阿維塔07。
數(shù)據(jù)顯示，阿維塔在2024年1-9月的單月銷量在5000輛左右徘徊，在10月與11月銷量均突破10000輛。阿維塔相關(guān)人士認為，增程車型與價格更低的阿維塔07的出現(xiàn)，讓阿維塔的銷量有了起色。
2024年，阿維塔將銷量目標(biāo)定為9萬輛，其1-11月銷量約6.25萬輛。阿維塔方面稱為滿足用戶交付需求，已開啟雙班生產(chǎn)的工作節(jié)奏，但能否單月完成2.75萬輛的交付，仍然要打一個問號。
北京幾位阿維塔用戶12月24日對新京報貝殼財經(jīng)記者說，阿維塔的“硬裝”很好，但“軟裝”仍有提升空間。不少用戶認為，阿維塔過去的屬性是豪華純電、設(shè)計獨創(chuàng)，如今已變得更年輕化，品類更豐富，價格更親民。
一位不具名的阿維塔銷售人員認為，阿維塔的“屬性”在增程車與阿維塔07車型發(fā)布后有了明顯的變化。
在他看來阿維塔11與阿維塔12售價定位都比較高端，細分市場競爭壓力較大。隨著增程式技術(shù)發(fā)布，消費者的里程焦慮問題被解決，包括增程車型和阿維塔07都達到20萬元區(qū)間，也觸達新的用戶群體。
對于一家計劃上市的企業(yè)來說，可持續(xù)經(jīng)營是非常重要的一環(huán)，目前阿維塔仍處于虧損之中。阿維塔方面對此回應(yīng)稱，預(yù)計在2025年實現(xiàn)盈虧平衡。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 岳彩周
校對 賈寧
