隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢，中國車企正加速海外布局，影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。
中國國際貿(mào)易促進委員會（簡稱“貿(mào)促會”）汽車行業(yè)委員會會長王俠近日接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪表示，汽車的“新航海時代”已經(jīng)到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)由過去“以市場換取技術(shù)”的單向路徑，轉(zhuǎn)變?yōu)榕c全球汽車產(chǎn)業(yè)展開深入互動、相互奔赴的雙向合作新模式。
他認為，盡管目前中國車企在海外面臨市場環(huán)境差異、貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)，但全球化是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的核心路徑。因此，中國車企出海必須將市場國際化的初級階段升級為產(chǎn)業(yè)的全面全球化，力求實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的全球性布局。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠。受訪者供圖
談全球化
車企要敏銳培育海外更多潛力新興市場
新京報貝殼財經(jīng)：歐盟委員會公布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果，中方表態(tài)對裁決結(jié)果不認同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。如何看歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅？
王俠：全球化是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，伴隨著重重挑戰(zhàn)與難以預(yù)料的變數(shù)，這是可以預(yù)料的，需要憑借堅定的耐心與高超的智慧來積極推動。
近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化步伐日益加快，然而在進軍歐美市場的過程中，中國車企遭遇了一些阻礙。但全球化是經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)分工深化與資源互補互利的必然需求，不會因個別國家或個體的意愿而改變。盡管少數(shù)國家和地區(qū)出現(xiàn)了逆全球化的趨勢，但這不會成為主流，更無法阻擋歷史前進的洪流。
新京報貝殼財經(jīng)：除歐洲市場之外，車企如何推進全球化？
王俠：重視歐洲市場無疑是明智之舉，但車企在規(guī)劃國際化藍圖時，也需具備風險分散的智慧。
事實上，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國車企的出口目標市場格局也在悄然變化。數(shù)據(jù)揭示，中國車企的產(chǎn)品已遍布全球六大洲，亞洲始終占據(jù)出口量榜首，貢獻了整體出口的三分之一。但在亞洲、歐洲及北美洲，國產(chǎn)汽車的市占率均未達到10%，在南美洲和大洋洲略高于10%；在非洲市場，國產(chǎn)汽車的市占率持續(xù)攀升，現(xiàn)已超過20%。面對這一形勢，車企應(yīng)敏銳地識別并培育更多具有潛力的新興市場，讓全球化的征途更加寬廣與穩(wěn)健。
談挑戰(zhàn)
將市場國際化的初級階段升級為產(chǎn)業(yè)的全面全球化
新京報貝殼財經(jīng)：目前中國車企出海還面臨哪些挑戰(zhàn) ？
王俠：中國車企在拓展海外市場的征程中尚處于起步階段。在營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、品牌影響力塑造及售后服務(wù)體系完善等方面，國際車企有更多優(yōu)勢，它們在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐亦在日益加快。
此外，中國車企還需面對國外市場環(huán)境的差異，以及消費者習(xí)慣多樣性所帶來的挑戰(zhàn)。例如，歐洲市場高度重視對用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流動進行監(jiān)管，中國車企在進入歐洲市場時，不得不應(yīng)對極其嚴格的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求；歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度相較于中國稍顯遲緩，中國車企需要靈活調(diào)整，以適應(yīng)這樣的市場節(jié)奏和環(huán)境特點。
中國車企要主動融入當?shù)氐纳鐣?jīng)濟體系與產(chǎn)業(yè)生態(tài)之中，實現(xiàn)“深入其中、提升地位”。這不僅意味著要在市場上站穩(wěn)腳跟，更要在產(chǎn)業(yè)價值鏈中占據(jù)更高的位置。
新京報貝殼財經(jīng)：中國車企如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？
王俠：應(yīng)清醒認識到前方道路的坎坷，做好應(yīng)對更多艱難險阻的心理準備。在面對出口量快速增長的喜人態(tài)勢時，中國車企必須保持清醒的頭腦。
汽車走向國際市場同樣需要遵循高質(zhì)量的發(fā)展軌跡，不僅要確保所提供的汽車產(chǎn)品和服務(wù)達到高標準的品質(zhì)要求，更重要的是，要尋求與當?shù)睾献骰锇?、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)以及社會生態(tài)環(huán)境的深度融合，且這種融合必須建立在高質(zhì)量的基礎(chǔ)之上。毋庸置疑，全球化是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的核心路徑，但這一過程不應(yīng)僅是中國車企的單打獨斗，而應(yīng)是全球汽車企業(yè)共同參與的進程。
此外，相較于整車制造企業(yè)，中國的汽車零部件企業(yè)更早地踏上了國際化征程，眾多企業(yè)已在海外設(shè)立了生產(chǎn)基地，并與國外汽車制造企業(yè)建立了深度的合作關(guān)系。因此，車企應(yīng)強化與這些在海外布局的零部件企業(yè)的協(xié)作，還需著重提升本地化生產(chǎn)能力、市場營銷能力、以及研發(fā)創(chuàng)新能力，并致力于塑造強大的品牌影響力。
新京報貝殼財經(jīng)：在海外設(shè)立研發(fā)中心和進行投資會成為中國車企出海的趨勢嗎？
王俠：是的，以投資為主導(dǎo)的全球化趨勢正日益成為不可阻擋的主流方向。2024年汽車出口業(yè)務(wù)依舊被各大車企視為戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵一環(huán)，然而隨著出口數(shù)量的急劇攀升，不可避免地面臨更為嚴格的市場準入條件、更為復(fù)雜的貿(mào)易障礙以及更為嚴峻的金融風險挑戰(zhàn)。因此，必須將市場國際化的初級階段（即單純的產(chǎn)品出口）升級為產(chǎn)業(yè)的全面全球化，這意味著在繼續(xù)推動產(chǎn)品出口的同時，也要加大海外投資力度，力求實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的全球性布局，并與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)及社會體系實現(xiàn)深度交融，共創(chuàng)雙贏局面。
談產(chǎn)業(yè)
中國汽車產(chǎn)業(yè)增長模式從簡單加法變?yōu)閺?fù)雜乘法
新京報貝殼財經(jīng)：你如何評價目前中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
王俠：在成功躍居為世界首屈一指的汽車市場后，中國汽車產(chǎn)業(yè)正步入一個嶄新的發(fā)展階段。無論是消費者需求的升級促使品牌價值的提升，還是汽車向電動化與智能化方向的轉(zhuǎn)型，這些改變都為汽車產(chǎn)品開拓了更為廣闊的價值增值空間。與此同時，智能出行、智慧能源以及智慧城市等領(lǐng)域的探索，極大地拓寬了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)及其價值鏈的范疇，使其不再局限于原有的界限。
在全新的汽車時代背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長模式已經(jīng)從過去單一的量變，轉(zhuǎn)變?yōu)榘瑪?shù)量與質(zhì)量、產(chǎn)品與生態(tài)在內(nèi)的多維度并進，實現(xiàn)了從簡單加法到復(fù)雜乘法的轉(zhuǎn)變。
新京報貝殼財經(jīng)：中國對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了哪些影響？
王俠：在中國汽車產(chǎn)業(yè)的萌芽與成長初期，通過“以市場換技術(shù)”的模式，催生了眾多合資汽車企業(yè)的誕生。幾乎所有的國際知名汽車品牌都從中國改革開放的進程中獲益匪淺，更有眾多品牌將中國汽車市場培育成了其全球最大的單一市場及利潤源泉。如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速崛起為全球汽車產(chǎn)業(yè)的進步注入動力。
新京報貝殼財經(jīng)：未來中國車企怎樣繼續(xù)走好向新能源轉(zhuǎn)型的道路 ？
王俠：目前盡管部分歐美國家出于各種因素考慮，正在逐步調(diào)整其電動汽車的擴展步伐，呈現(xiàn)放緩態(tài)勢，但不能因此而動搖。中國車企需堅定不移地沿著新能源汽車的發(fā)展道路前進，不僅要確保產(chǎn)品在新能源領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展，更要致力于實現(xiàn)產(chǎn)品從制造、使用到回收的全生命周期內(nèi)的綠色化。這不僅是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求，也是積極響應(yīng)國家減碳承諾、推動綠色發(fā)展的必然要求。
新京報貝殼財經(jīng)：如何看部分車企以低價換市場？
王俠：在研發(fā)積累與核心技術(shù)掌握方面，仍有待加強。此外，在面對基礎(chǔ)性、原創(chuàng)性及顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)時，我們尚未取得領(lǐng)先優(yōu)勢。若要持續(xù)領(lǐng)航汽車產(chǎn)業(yè)的下半場變革，必須實現(xiàn)從市場與產(chǎn)品引領(lǐng)者向原創(chuàng)技術(shù)貢獻者的角色轉(zhuǎn)變。因此，不能任由價格戰(zhàn)的風潮掩蓋了技術(shù)競爭的鋒芒。價格戰(zhàn)往往源于產(chǎn)品的同質(zhì)化，而技術(shù)創(chuàng)新正是打破這一困境的最有力工具。
2024年11月5日新京報創(chuàng)刊二十一周年系列特刊·第二輯《科技向新》。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 張冰
校對 穆祥桐
